Asia Race meglepetés verseny

Lassan két éve, hogy nem vettünk részt az Ázsia Race szervezésében lebonyolított versenyen azonban végre március első hétvégéjén Erdélyben jártunk velük. Ez a három naposra tervezett verseny Hargitafürdő központtal csillagtúra szerűen lett kitalálva. Volt bennünk némi izgalom azzal kapcsolatban hogy vajon két méteres hóban hogy megyünk a hegyre vagy éppen a hirtelen megindult olvadással /ma már nem lehet tudni/ mit fogunk kezdeni. 

Túraautó építés 3. /Nissan Navarra NP300/

A mostani bejegyzésünkkel visszafogottabb vizekre evezünk.

Egy új frissen épített Nissan Navarra pickup-ot szeretnénk nektek bemutatni.

Egész pontosan egy Navarra NP300-ast. Ez az a pickup amelyik elsőként szakított azzal, hogy laprúgót használjon a hátsó felfüggesztésben. De, hogy egész pontosak legyünk ez csak a dupla kabinos verziókra igaz. Hiszen a sima melós változatok továbbra is a jó öreg laprúgóval szereltek.

Akiket a téma közelebbről is érdekel azok nyilván kívülről fújják az előnyöket és hátrányokat. A pickup lélektanhoz laikusként álló olvasóink kedvéért összefoglalva; a Nissan csinált egy fából vaskarikát.

Egyedi autók / autós egyéniségek 1. /Jeep CJ7/

Mint ahogy azt már korábban jeleztük, a különböző műhelyek által frissen épített autók leírásai mellett szeretnénk olyan bejegyzéseket is írni, amik már elkészült autócsodákról szólnak. Olyan kocsikról és tulajdonosaikról, amik vagy akik valamiért érdekesek.

Offroad kütyük 7. - A hátsó lökhárító

Ronda de finom 

Sokáig töprengtünk azon, hogy mi módon oldjuk meg a kocsi hátsó fertályának védelmét. Természetesen tisztában voltunk vele, hogy jó pénzért van vállalkozó kedvű szakember a feladatra. Viszont mivel hátsó csörlőt egyenlőre nem terveztünk a kocsira rakni, nem akartunk egy teljes és értelemszerűen jó nehéz hátsó lökhárítóval terhelni a kocsit.

Nyilván az olcsó megvalósítás sem volt utolsó szempont.

Túraautó építés 2. /Ford Ranger/

Kedves olvasóink! 

Eddigi írásainkban velünk kapcsolatos versenyekről, túrákról és az autónk átalakulásáról építgetéséről olvashattatok.

Visszajelzések, beszélgetések után úgy döntöttünk, hogy a jövőben olyan írásokat is közzé teszünk, amikben bemutatuk különböző korú és típusú épített terepjárókat, tuningműhelyeket vagy olyan autókat és gazdáikat, akik valamilyen szempontból érdekesek különlegesek. 

Első választásunk a Ford Ranger-re a hazai piac egyik sztárjára esett.

A pick-upok fénykorát éljük. Komoly piaci jelenlétük az új autó eladásban nem véletlen, több tényező együttállásával magyarázható.

Mostanra - egy-két méregdrága kivételt leszámítva - az igazi terepjárásra alkalmas autók eltűntek a palettáról. Ebben a szegmensben a pick-upok maradtak az egyetlen alternatívák. A folyamatos fejlesztéseknek köszönhetően viselkedésük kényelmessé és személyautóssá vált. Így azok számára is vonzó lett,  akik terepre csak elvétve merészkednek, viszont praktikusnak találják a felépítésük nyújtotta előnyöket. Természetesen nem elenyésző szempont a divat faktor, ezáltal a reklámosok sugallta macsó életérzés sem. 

A terepjárós elvárásoknak, - remek marketing ide, ügyes grafika oda - már rég nem felelnek meg kompromisszumok nélkül. 

A pick-upok egyre puhányabbak egyre személyautósabbak lettek. Hol vannak már a merev hidas Hiluxok,  a kocka L200-asok és az első Rangerek, amik megbízhatóbbak, mint tizenöt évvel fiatalabb társaik?

Amikor megkaptuk az első és a második díjat is /második kemény 'race'/

Akik olvassták már a blogunkat tudják, hogy sok versenyen vettünk részt és előfordult már mindenféle helyezés, a hatodik helytől a bajnokság megnyeréséig minden. A élményünket sosem ez befolyásolta. Korábbi írásainkban nem egyszer hangsúlyoztuk, mi a versenyt játékos oldaláról közelítjük meg. Ezek a hétvégi hobby versenyek nekünk is családi kikapcsolódásnak számítanak. Gyerekkorunk óta tudjuk, hogy minden társasjátékot csak akkor lehet szórakozásnak megélni ha a játékszabályok jók és azok be is vannak tartva.  És persze gyerekkorunk óta ismerünk olyanokat akiknek ez nehezére esik, mert mindenáron nyerni akarnak. 

Amikor megkaptuk az első és a második díjat is /első 'race'/

Egyik legnehezebb bejegyzés sorozatunk megírására vállalkoztunk. Azért az egyik legnehezebb, mert az ember nem szívesen ír negatív kritikát gyakorlatilag már semmiről. Ugyanakkor azt érzékeljük - nem csak az offroad berkein belül - hogy ez egy fejlődés nélküli állóvizet eredményez. Így ha nehezen is, de rászántuk magunkat, hogy megírjuk  tapasztalatinkat az SzSzSamurai Terepjárós Túrák szervezőjének /Székely Anndrás/ első erdélyi GPS pontkereső terepjárós versenyéről.

Reméljük az írás mind András, mind más versenyszervező ember számára tanulságos lesz, aminek következtében megóvhatjuk a versenyzőket hasonló rossz tapasztalatok megélésétől.

Artoffroad újratöltve

Akik követték kalandjainkat, azoknak nyílvánvalóan feltűnt, hogy lassan két éve nem volt bejegyzés a blogban. Ennek több oka közül az egyik legfontosabb, illetve valószinűleg a titeket leginkább érdeklő egy fatális motorhiba volt.

Történt ugyanis több, mint két évvel ezelőtt, hogy ismét a zord Kárpátok meghódítására indultunk édesapámmal a navigátori ülésben.

Offroad kütyük 6. - Lámpák és kiegészítő műszerek

A mostani cikk két elektronikával kapcsolatos kiegészítőről fog szólni. 

Mindkettő elég fontos és egyben látványos is.

Az egyik a kiegészítő világítás. Hála a technikai fejlődésnek és a lelkes kínai kereskedőknek ma már elérhetők, sőt teljesítményüket tekintve tulajdonképpen elég olcsó kiegészítő világítások kaphatók.

A hatalmas méretű, nagy fogyasztású halogén és egyéb lámpák kezdenek kiszorulni a piacról. Helyüket a folyamatosan fejlődő, egyre kisebb méretű de növekvő teljesítményű LED lámpák veszik át. Ezek a korábbiakhoz képest elenyésző áramfelvételt produkálnak, rendkívül hosszú élettartam mellett.

Szellem a ködben

Egy viszonylag rövid bejegyzést szeretnénk megosztani veletek egy kurta és hirtelen jött kalandról.

A történet lényege, hogy ingyen nevezést kaptunk (mindazok akik rendszeres résztvevői az Ázsia Túra verseny sorozatnak) a nagy túra ukrajnai szakaszára. 

Kárpátalja újratöltve

Úgy alakult, hogy az Ázsia Race versenysorozat idei, harmadik - Bulgária hegyeiben lefolyt - futamán nem tudtunk részt venni.

Így addig hiába vezettünk, behozhatatlan hátrányba kerültünk az élmezőnyhöz képest (legalábbis ezt gondoltuk).

Ennek tudatában és ezt megfűszerezve egy határidős munkából kocsiba ugrással és sofőrként egy influenzás ragály antibiotikumos kezelésével terhesen úgy döntöttünk nem folytatjuk az idei versenyt hanem túrázva teljesítjük a negyedik és egyben utolsó kárpátaljai futamot.

Miért kell az erdőben ralizni? /Béri verseny beszámoló/

Na szóval kikecmeregtünk a sárból, hazajöttünk és próbáljuk kipihenni az elmúlt két napot. Közben leírjuk milyen volt az a rész, amit benne töltöttünk. Mármint a sárban. Az apropó az Ázsia Race csapata által rendezett télbúcsúztató pontgyűjtő verseny volt. Ez végül is egy ilyen edzőtábor féle rákészüléses versenyke a versenysorozat idei folytatásának megpróbáltatásai előtt. A versenyke szó ne tévesszen meg senkit, ez csak arra vonatkozik, hogy nem megyünk messzire és rövidebb ideig tart, viszont annál technika és emberpróbálóbb.

Offroad kütyük 5. - Kaszniemelés, küszöbvas, snorkel

Ebben a cikkben a kaszni emeléséről szeretnénk veletek megosztani pár gondolatot és azokról a kiegészítőkről, amik valamilyen formában összefüggnek vele.

Úgy gondoljuk, hogy a bodylift-et mindenképp a futómű emelése után érdemes (vagy természetesen egyszerre) megcsinálni. Okát most nem fejtenénk ki itt megtaláljátok (katt).
Sokszor hallok olyan érvet, hogy azért bodylift a futómű emelése helyett mert az olcsóbb. Igen az ha meg tudjuk magunknak csinálni, hiszen anyagköltsége töredéke a futóműemelésnek. Viszont ha szakemberre bízzuk (ajánlatos) akkor - mivel igen nagy macera - a munkaóra egyenlíti ki a számlát.

Miért is jó a kasznit megemelni? 

Kárpátaljai verseny II.

Ott hagytuk abba a múltkor, hogy megvolt estére a harmadik hely. Igazából se nem örültünk különösebben se nem voltunk elkenődve tőle. Kicsit helyreraktuk magunkban a dolgokat és kellőképp felszívtuk magunkat a második napra.

Kárpátaljai verseny I.

A 2015/2016-os Ázsia-túra versenysorozatának második fordulójára 2015. október 23-24-én került sor Kárpátalján.

A nyáron megrendezett karitatív túrához hasonlóan, a szervezők a nevezési díj felét ez esetben is a kárpátalján élő magyarok megsegítésére ajánlották fel.

Mi tagadás nagyon vártuk ezt a versenyt. Igazi kihívásnak ígérkezett, hiszen Kárpátalján a puszta terepjárós túrázás is sok kihívást rejteget, hát még a verseny.

Duna-Delta III. /negyedik ötödik nap/

Foto: Merle István

A verseny negyedik napjának reggele a Bulgária közepe táján fekvő Plovdiv-ban ért minket. Plovdiv a második legnagyobb város Szófia után, gyönyörű óvárossal, amin nyomot hagyott az oszmán birodalomhoz való hosszú szövődés. Minaretek, fürdők és erődítmények sokasága jelzi, hogy már régen is nagy jelentőséggel bírt a térségben.

Aki arra jár mindenképp szánjon rá egy napot mert megéri. Legközelebb mi is ezt fogjuk tenni. Természetesen most erre nem volt időnk.

Duna-delta II. /harmadik nap/

Múltkor ott hagytuk abba, hogy szeretjük Bulgáriát, ami egy igazi offroad-os paradicsom.

EU, bár ez nem látszik rajta, így nem kell rögtön pénzváltással kínlódni. Remekül főznek, ami egyáltalán nem elcsépelt frázis, mert ez koránt sem igaz minden balkáni országra. Tapasztalataink szerint szeretik a magyarokat és ha probléma van meg akarják oldani, nem csak úgy tesznek.

Most is akadt erre több példa. Úgy alakult, hogy egyik versenytársunk hengerfejes autójával álldogált a sötétben, valahol az Óperenciás-tengeren innen de az otthontól azért mégis távol, Bulgáriában.

Duna-delta I. /első, második nap/

A 2015-ös év Asia race versenysorozatának első fordulójára szeptember 7-12 közt került sor. Célállomása - Magyarországon, Románián és Bulgárián keresztül - a Duna-delta volt, a Fekete-tenger partjánál.

Részvételünk a megmérettetésben az utolsó pillanatig kétséges volt. A hétfői rajtot megelőző péntek kora délutánjára lett biztos a kaland. Ez úton is szeretnénk köszönetet mondani Merle István barátunknak, hogy segítségével végül is elindulhattunk.

Annyit tudtunk, hogy szépszámú mezőny lesz, komoly autókkal és tapasztalt versenyzőkkel.

Offroad kütyük 4. - A lökhárító

A vas lökhárító lehet, hogy felesleges (na jó csak majdnem) cicoma mégis minden valamire való terepjárós szívének rejtett vágya, mert jól néz ki vele a kocsi. De ennél jóval árnyaltabb a kép. Valahol a kétezres gyártási évtől kezdve a gyártók elfelejtkeztek arról, hogy terepjárásra alkalmas dolgokat gyártsanak - leszámítva egy pár célirányosan gyártott típust. Ennek egyik jele, hogy a fémet tartalmazó lökhárítók helyett, jó mélyre húzott műanyag puffadványok virítanak az egyébként paramétereiket tekintve komoly terepezésre alkalmas kocsik orrán és farán.

A keleti végeken

Júniusban részt vettünk a 3D Racing ASE, a kápátaljai Diagonal Club és a Magyar Máltai Szeretetszolgálat által szervezett Karitatív Kárpátalja Túrán. A kezdeményezés lényege, hogy adományokat és a túra nevezésének ötven százalékát a szervezők nehéz sorsú kárpátaljai gyerekek részére ajánlottak fel. A szervezők választása az Ukrán-Román határ közelében lévő Aknaszlatinára esett. A települést főleg románok és ukránok lakják, a magyarok komoly kisebbségben élnek itt. 

Három a magyar igazság és egy a ráadás

Foto: Merle István

Amikor tavaly elindultunk az Asia Series 2014/2015-ös futamán erőteljesen gondolkoztunk a túra kategórián. Nem akartunk versenyezni. Folyton versenyezni kéne a hétköznapokban is. Kéne de nekünk ott sem megy. Sok kudarcélménnyel jár számunkra, hogy nem vagyunk elég pörgősek, "trendik" és főleg nem agilisak. Jóhiszeműek vagyunk és a mai társadalom számára elavultak. Lassúak, akik szeretnek órákig kávézni, beszélgetni, bambulni egy apró falu parasztházának hátsó kertjében.

Három a magyar igazság (negyedik 'race')

Ázsia Race - Tavaszi Balkán Túra IV.

A mezőnyből mi hagytuk el először macedón szállásunkat. Ilyen még soha nem volt. Ez az esti tivornyából való gyors lelépésünknek volt köszönhető. De úgy tűnik a mentális terhelés holtpontjánál tarthattunk mert a versenytárak - akik pár órával ezelőtt még azon civódtak, erőteljes fejnehéz tartásban, hogy a mobilhangfalon Szécsi Pál vagy David Guetta szóljon - szürreális gyorsasággal szedték össze magukat és sorra viharoztak el mellettünk.

Három a magyar igazság (harmadik 'race')

Ázsia Race - Tavaszi Balkán Túra III.

A durres-i, albán tengerparti reggelink után közölt információk, a túra második feléről tehát a következők voltak: Az első és legfontosabb, hogy a részeredmények alapján akkor a harmadik helyen álltunk. Második, hogy két olyan nap várt ránk, ami amellett, hogy nagyon hosszú kilométerben, sok fotópontot és rengeteg terepet tartalmaztak. Olyan sokat, hogy a szintidő alatt  az összeset nem lehet teljesíteni. 

Három a magyar igazság (második race)

Ázsia Race - Tavaszi Balkán Túra II.

Montenegró a Balkán Svájca. Ez a megállapítás első túránk kapcsán fogalmazódott meg bennünk és a látottak után helyesnek tartjuk ezt az állítást. Először a hegyvidéki oldalát ismertük meg. Erről itt olvashattok. (katt!)  A verseny második - napján Montenegró tengerparti arcát csodáltuk, majd egy bal kanyart vettünk s jó egy órás szerpentines úton haladva átvágva a hegyeken elindultunk a számunkra még ismeretlen Albániába.

Három a magyar igazság (első race)

Ázsia Race - Tavaszi Balkán Túra I.

Bejegyzésünket kivételesen utólag vagyunk kénytelenek megtenni, köszönhetően a fent említett pontgyűjtő verseny feszített tempójának.

2015 áprilisában elindultunk Piliscsévről, hogy leutazzunk a verseny startállomásához, a Bosznia- Hercegovinában lévő visokói "piramis" lábához.